Існування системи підвіски має два значення: ізолювати нерівність дороги, щоб зробити їзду комфортнішою; тримайте шини в контакті з дорогою під час руху по нерівних дорогах. Покращена підвіска має лише одну мету для учасника, який пришвидшує швидкість, покращити керованість.
Пружина спіралі є найбільш часто використовуваною пружиною системи підвіски, оскільки вона проста у виготовленні, відрізняється високою продуктивністю та ефективністю та низькою ціною. Фізичне визначення джерела полягає в накопиченні енергії. Коли ми прикладемо до пружини фіксовану силу, вона деформується. Коли ми знімемо прикладену силу, пружина матиме тенденцію повертатися до початкового стану, але амплітуда коливань пружини' коли вона відскакує. Він має тенденцію перевищувати свою початкову довжину, і він не уповільнить вільне коливання, спричинене відскоком пружини, доки не з’явиться опір тертю. Це уповільнення вільного коливання пружини, як правило, є завданням амортизатора. Загальною пружиною є так звана (лінійна пружина), тобто, коли пружина напружена, деформація її стиску відповідає фізиці (закон Гука' s): F=KX, де F - прикладена сила, K - коефіцієнт сили пружності, а X - величина деформації. Наприклад, коли лінійна пружина завантажена вагою 40 кг, це призведе до стиснення 1 см, і тоді кожне збільшення 40 кг пружини однозначно збільшить стиск 1 см. Насправді існують інші тиски на підвісні пружини. Навіть коли пружини повністю витягнуті, пружини все ще перебувають під тиском, що дозволяє закріпити пружини на автомобілі. У традиційній конструкції підвіски з амортизаційними пружинами та амортизаторами циліндри пружина діє для підтримки кузова та амортизації удару, спричиненого нерівними дорогами та іншими зусиллями на шинах. До так званих інших сил тут належать прискорення, уповільнення, гальмування, поворот тощо. Сила, спричинена пружиною. Важливіше&# 39 - підтримувати шини в постійному контакті з дорогою під час процесу усунення вібрації, щоб підтримувати відстеження автомобіля. Поліпшення контакту між шиною та дорогою є нашим головним фактором покращення керованості. Основна функція пружини - підтримувати комфорт автомобіля і підтримувати шини в повному контакті з землею. Використання неправильної пружини негативно позначиться на якості водіння та керованості. Уявіть, якщо пружина повністю жорстка, система підвіски не працюватиме. Коли автомобіль зіскочить на нерівній дорозі, шини повністю покинуть землю. Якщо це трапиться при розгоні, гальмуванні або повороті, автомобіль втратить колію. Якщо пружина дуже м’яка, на дно легко сісти, тобто витрачається ход підвіски. Якщо сидіння на дні відбувається під час поворотів, це може розглядатися як пружинна сила' коефіцієнт сили стає нескінченним (немає стиснутого простору), і тіло негайно перенесе вагу, що призведе до втрати відстеження. Якщо цей автомобіль має довгий хід підвіски, можливо, можна уникнути ситуації сидячи, але відносне тіло також стане дуже високим, а дуже високий кузов означає дуже високий центр ваги кузова. Це має вирішальний вплив на ефективність керування, тому занадто м’які амортизатори спричинять перешкоди при керуванні. Якщо дорога абсолютно рівна, тоді нам не потрібні' не потрібні пружини та системи підвіски. Якщо дорога нерівна, потрібні більш м’які пружини, щоб шини контактували з дорогою, а ход пружин повинен бути збільшений. Вибір твердості пружини визначається нерівністю дороги. Чим міцніша пружина, тим м’якша пружина, але наскільки вона м’яка - ключове питання. Зазвичай це вимагає накопичення досвіду, а також є важливим питанням для різних виробників автомобілів та команд. Взагалі кажучи, м’яка пружина може забезпечити кращий комфорт і зберегти кращі характеристики відстеження, коли ви їдете по нерівній дорозі. Однак під час подорожі загальними дорогами система підвіски може коливатися вгору-вниз, що впливає на керованість. У автомобілі, обладнаному хорошими аеродинамічними компонентами, м’яка пружина призведе до зміни висоти автомобіля при збільшенні швидкості, що призведе до різних характеристик керування на низьких і високих швидкостях.