Підвіска Wishbone відноситься до незалежної підвіски з колесами, що гойдаються в поперечній площині автомобіля. За кількістю кросармів він ділиться на подвійні поперечні і однобатні суспензії.
Однобатька має переваги простої конструкції, високого рулонного центру і сильної можливості проти рулону. Однак, зі збільшенням швидкості сучасних автомобілів, надмірно високий рулонний центр призведе до того, що колісна колія сильно зміниться, коли колеса відскакують, знос шин збільшиться, а вертикальна силова передача лівих і правих коліс під час різких поворотів буде занадто великою, що призведе до збільшення і зменшення задня колісна кулачок. Поліпшується жорсткість повороту заднього колеса, що призведе до серйозного робочого стану швидкісного хвостового фліка. Одноважливі незалежні підвіски в основному використовуються в задніх підвісках, але вони не використовуються багато, тому що вони не можуть відповідати вимогам високошвидкісного водіння.
Незалежна підвіска з подвійним важелем ділиться на два типи суспензій: однодовижний двобабатька типу і нерівномірний двобактевий тип відповідно до того, чи мають верхня і нижня поперечні руки однакової довжини. Подвійна підвіска з подвійним важелем однакової довжини може тримати нахил Kingpin постійним, коли колеса стрибають вгору і вниз, але колісна доріжка сильно змінюється (подібно до одного типу важеля), що викликає серйозний знос шин і рідко використовується. Для нерівномірної подвійної підвіски важеля, до тих пір, поки довжина верхнього і нижнього важеля належним чином підібрана і оптимізована, а завдяки розумному розташуванню зміни колісної бази і параметрів позиціонування переднього колеса можуть бути в прийнятних межах, забезпечуючи автомобіль має хорошу стійкість водіння. Нерівна подвійна підвіска wishbone широко використовувалася в передній і задній підвісці автомобілів, а задні колеса деяких спортивних автомобілів і гоночних автомобілів також використовують цю конструкцію підвіски.