У системі підвіски еластичний елемент уражений вібрацією. Для поліпшення плавності автомобіля паралельно з еластичним елементом в підвісці встановлюється амортизатор, щоб послабити вібрацію. Амортизатор, що використовується в автомобільній системі підвіски, в основному є гідравлічним амортизатором. Принцип роботи амортизатора полягає в тому, що коли відбувається відносний рух між рамою (або корпусом) і віссю, поршень в амортизаторі рухається вгору-вниз, а масло в порожнині амортизатора неодноразово проходить через різні камери. Пора впадає в іншу порожнину. У цей час тертя між стінкою отвору та маслом та внутрішнє тертя між молекулами масла утворюють силу гасіння вібрації, завдяки чому енергія вібрації транспортного засобу перетворюється на тепло масла, яке потім поглинається амортизатором та викидається в атмосферу. Коли поперечний переріз масляного каналу та інші фактори залишаються незмінними, сила демпфірування збільшується або зменшується із відносною швидкістю руху між рамою та віссю (або колесом) і пов'язана з в'язкістю масла.
Амортизатор та еластичний елемент виконують завдання амортизації та демпфування удару. Надмірна сила демпфування погіршить еластичність підвіски і навіть пошкодить роз'єм амортизатора. Тому необхідно регулювати протиріччя між пружним елементом і амортизатором.
(1) При такті стиснення (вісь і рама знаходяться близько один до одного) сила демпфірування амортизатора невелика, щоб забезпечити повний ефект пружного ефекту пружного елемента та полегшити удар. У цей час еластичний елемент відіграє головну роль.
(2) Під час ходу витягування підвіски (вісь і рама знаходяться далеко один від одного) сила демпфування амортизатора повинна бути великою, а удар повинен швидко поглинатися.
(3) Коли відносна швидкість між віссю (або колесом) та віссю занадто велика, амортизатору потрібно автоматично збільшити потік рідини, щоб сила демпфування завжди утримувалася в певній межі, щоб уникнути надмірного ударного навантаження.
В автомобільній системі підвіски широко використовується амортизатор стовбурового типу, який може грати роль демпфування як при стисненні, так і при подовженні. Його називають амортизатором двосторонньої дії. Існують також нові типи амортизаторів, до яких належать надувні амортизатори. Амортизатор та регульований опір амортизатора.
Опис принципу роботи двостороннього циліндричного амортизатора: Під час удару стиснення це означає, що автомобільне колесо рухається ближче до кузова автомобіля, а амортизатор стискається. В цей час поршень в амортизаторі рухається вниз. Об’єм нижньої камери поршня зменшується, тиск масла підвищується, і масло надходить через проточний клапан до камери (верхньої камери) над поршнем. Верхня порожнина зайнята частиною простору поршневим штоком, тому збільшений об'єм верхньої порожнини менше, ніж зменшений об'єм нижньої порожнини, тому частина мастила відкриє компресійний клапан і потече назад до балона для зберігання масла. Економія масла цих клапанів формує силу гасіння підвіски при русі стиснення. Коли амортизатор розтягується, колесо еквівалентно віддаленості від кузова, а амортизатор розтягується. В цей час поршень амортизатора рухається вгору. Тиск масла у верхній порожнині поршня підвищується, проточний клапан закритий, а масло у верхній порожнині штовхає розширювальний клапан і надходить у нижню порожнину. Через існування поршневого штока масла, що витікає з верхньої порожнини, недостатньо для заповнення збільшеного об'єму нижньої порожнини, а нижня порожнина в основному викликає ступінь вакууму. В цей час масло в циліндрі накопичувача масла відштовхує компенсаційний клапан 7 і надходить у нижню порожнину. доповнення. Завдяки дроселюючому ефекту цих клапанів підвіска має демпфуючий ефект під час руху розтяжки.
Оскільки жорсткість пружини та зусилля попереднього затягування розширювального клапана розроблені таким чином, щоб бути більшими, ніж у компресійного клапана, при однаковому тиску сума площі навантаження каналу розширювального клапана та відповідного нормально відкритого зазору менша, ніж сума площі перерізу компресійного клапана і відповідного нормально відкритого зазору. Це робить силу демпфування, створювану ходом розтягування амортизатора, більшою, ніж сила демпфування ходу стиснення, що відповідає вимогам швидкого поглинання амортизаторів.