Різниця 1: Структура
Незалежна система підвіски полягає в тому, що колеса з кожного боку підвішені індивідуально під каркасом або корпусом через еластичну підвіску.
Замість самостійної підвіски колеса з обох сторін з'єднуються цілісною рамою, а колеса разом з віслою підвішують під каркас або корпус через еластичну підвіску.
Різниця 2: Переваги
Перевагами незалежної підвіски є легка вага, зменшення впливу загального корпусу, поліпшення зчеплення коліс. У порівнянні з незалежною підвіскою, вона найбільш помітна за комфортом.
Перевагами незалежної підвіски є проста конструкція конструкції, легша вага і невелике космічне заняття. У порівнянні з незалежною підвіскою, її найяскравішою особливістю є його висока міцність.
Різниця 3: Застосування
Незалежну підвіску можна розділити на тип Macpherson, тип подвійного бажання, тип зв'язку, тип багатоканальних тощо. Більшість сучасних автомобілів приймають незалежну систему підвіски. У застосуванні незалежне призупинення, очевидно, важливіше, ніж незалежне призупинення. Більш широкий.
Найбільш часто використовувана не самостійна підвіска - це не більше, ніж торсіонний промінь незалежної підвіски, причіпна не самостійна підвіска і листова пружина не самостійна підвіска. У сучасних автомобілях будуть використовуватися тільки моделі з більш суворим контролем витрат, а більше використовуються для вантажних автомобілів. І в автобусі.
Різниця 4: Недоліки
Незалежна система підвіски має недоліки складної конструкції, високу вартість, незручне обслуговування. При цьому через складну конструкцію він зазіхне на якийсь пасажирський простір в автомобілі.
Незалежна підвіска відносно погана в комфорті і стабільності обробки, тому її, як правило, потрібно коригувати для досягнення ефекту незалежної підвіски.