Структура амортизатора полягає в тому, що поршневий стрижень з поршнем вставляється в циліндр, а циліндр заповнюється маслом. Поршень має отвори, так що масло в двох просторах, розділених поршнем, може доповнювати один одного. Демпфування виробляється при проході в'язкого масла через лиман. Чим менше отвору, тим більша сила демпфування, і чим більше в'язкість масла, тим більша сила демпфування. Якщо розмір отвору залишиться незмінним, коли амортизатор працює швидко, демпфування вплине на амортизацію. Тому на виході отвору встановлюється дископодібний листовий пружинний клапан. Коли тиск збільшується, клапан штовхається відкритим, отвір отвору стає більше, а демпфування стає менше. Так як поршень рухається в обидві сторони, з обох сторін поршня встановлюються листові пружинні клапани, які називаються компресійні клапани і подовжувачі.
За своєю структурою амортизатори поділяються на два типи: однокарсник і подвійна трубка. Далі його можна розділити на: 1. Одноциліндровий амортизатор тиску повітря; 2. Амортизатор тиску масла подвійного циліндра; 3. Подвійний циліндр нафтогазового амортизатора.