Розділений з матеріалу
З точки зору генерації демпфуючих матеріалів, амортизатори в основному включають гідравлічні і пневматичні амортизатори, а також є змінний демпфуючий амортизатор.
1. Гідравлічний тип
Гідравлічні амортизатори широко використовуються в автомобільних підвісних системах. Принцип полягає в тому, що коли рама і вісь взаємні і поршень взаємні в циліндрі амортизатора, масло в оболонці амортизатора буде багаторазово надходити з внутрішньої порожнини через деякі вузькі пори в іншу. Внутрішня порожнина. В цей час тертя між рідиною і внутрішньою стінкою і внутрішнє тертя молекул рідини утворюють демпфуючий силу проти вібрації.
2. Надувний
Надувний амортизатор - це новий тип амортизатора, розроблений з 1960-х років. Його конструктивна особливість полягає в тому, що в нижній частині циліндра встановлюється плаваючий поршень, а закрита повітряна камера, утворена плаваючим поршнем і одним кінцем циліндра, заповнюється азотом високого тиску. На плаваючому поршні встановлюється ущільнення великого перетину ущільнення ущільнення, яке повністю розділяє нафту і газ. Робочий поршень оснащений компресійним клапаном і розширювальним клапаном, які змінюють площу перерізу каналу відповідно до швидкості його руху. Коли колесо підстрибує вгору і вниз, робочий поршень амортизатора зворотно сфабретується в маслі, викликаючи різницю тиску масла між верхньою порожниною і нижньою порожниною робочого поршня, а масло тиску штовхає компресійний клапан і розширювальний клапан текти туди і назад. Оскільки клапан виробляє відносно велику силу демпфування на маслі під тиском, вібрація послаблюється.
Розділений від будови
За своєю структурою амортизатори поділяються на два типи: однокарсник і подвійна трубка. Далі його можна розділити на: 1. Одноциліндровий амортизатор тиску повітря; 2. Амортизатор тиску масла подвійного циліндра; 3. Подвійний циліндр нафтогазового амортизатора.
1. Подвійний тип ствола
Відноситься до амортизатора має два внутрішніх і внутрішніх і внутрішніх циліндрів. Поршень рухається у внутрішньому циліндрі. За рахунок входу і виведення поршневого стрижня обсяг масла у внутрішньому циліндрі збільшується і скорочується. Тому масло у внутрішньому циліндрі необхідно обмінювати з внутрішнім циліндром для підтримки масла у внутрішньому циліндрі. Баланс. Тому в двоциліндровому амортизаторі є чотири клапани, тобто, крім двох дросельних клапанів на згаданому вище поршні, є також проточний клапан і компенсаційний клапан, встановлений між внутрішнім і переднім циліндрами для завершення функції обміну.
2. Монокулярний
У порівнянні з двокамерного типу, амортизатор одно трубкового типу має просту структуру і зменшує набір клапанних систем. Він оснащений плаваючим поршнем в нижній частині циліндра (так званий плаваючий означає, що немає поршневого стрижня для контролю його руху), а під плаваючим поршнем утворюється закрита повітряна камера, наповнена азотом високого тиску