У підвісної системи еластичний елемент шокують, щоб виробляти вібрацію. З метою підвищення комфорту їзди автомобіля паралельно з еластичним елементом в підвісці встановлюється амортизатор для ослаблення вібрації. Амортизатор, що використовується в підвісної системі автомобіля, в основному гідравлічний демпфує. Принцип роботи амортизатора полягає в тому, що коли каркас (або корпус) і віспа схильні до вібрації, поршень в амортизаторі рухається вгору і вниз, а масло в порожнині амортизатора багаторазово проходить через різні камери. Пора стікає в іншу порожнину. В цей час тертя між стіною отвору і маслом і внутрішнє тертя між молекулами масла утворюють демпфуючий силу на вібрації, так що енергія вібрації транспортного засобу перетворюється в масляне тепло, яке потім поглинається амортизатором і випромінюється в атмосферу. Коли переріз масляного каналу та інші фактори залишаються незмінними, сила демпфування збільшується або зменшується з відносною швидкістю руху між рамою і віслою (або колесом), і пов'язана з в'язкістю масла.
Амортизатор і еластичний елемент беруть на себе завдання буферного удару і демпфування. Надмірна сила демпфування погіршить еластичність підвіски і навіть пошкодить роз'єм амортизатора. Через протиріччя між регулюванням еластичного елемента і амортизатором.
(1) При мазку стиснення (віся і рама близькі один до одного) сила демпфування амортизатора невелика, щоб дати повну гру пружному ефекту пружного елемента і полегшити вплив. В цей час пружний елемент грає головну роль.
(2) Під час подовжувального ходу підвіски (віся і рама знаходяться далеко один від одного), сила демпфування амортизатора повинна бути великою, щоб швидко зменшити вібрацію.
(3) Коли відносна швидкість між віслою (або колесом) і віслою занадто велика, амортизатор необхідний для автоматичного збільшення потоку рідини, так що сила демпфування завжди зберігається в межах певної межі, щоб уникнути надмірного удару Навантаження.